作为一线豪华品牌的一员，奥迪在燃油车时代的影响力，是不言而喻的，甚至，在“蔚小理”刚诞生的2015年，奥迪在华销量高达57.09万辆，那时候宝马与奔驰分别销售46.38万辆与37.35万辆，BBA应该称为“ABB”，因为奥迪的销量远超其他两家。
作为一线豪华品牌的一员，奥迪在燃油车时代的影响力，是不言而喻的。
甚至，在“蔚小理”刚诞生的2015年，奥迪在华销量高达57.09万辆，那时候宝马与奔驰分别销售46.38万辆与37.35万辆，BBA应该称为“ABB”，因为奥迪的销量远超其他两家。
这几年，奥迪的销量逐渐被奔驰和宝马差距，2020年-2022年，一汽奥迪年度销量分别为72.6万辆、70.1万辆、64.2万辆。
与此同时，奔驰和宝马的销量却在不断攀升，2020年，宝马与奔驰的销量分别为77.74万辆与77.43万辆；2021年，二者销量分别为84.62万辆与75.88万辆，仍高于奥迪。
去年，宝马、奔驰在华销量分别为79.2万辆和75.2万辆，奥迪与两家的销量差距已经拉大至10万辆。
今年上半年，一汽奥迪销量31.7万辆，同比仅增0.03%，而宝马与奔驰分别销售39.2万辆与37.7万辆，半年时间，奥迪与宝马、奔驰之间的销量差距超过了6万辆。
如果拉长到全年，销量差距会拉大到12万辆。
不仅销量差距拉大，而且均价方面，奥迪和奔驰宝马，也不是一个量级的了。
2022年底，奥迪的单车成交均价在31.7万元，远远落后奔驰的50万元、宝马的40.9万元，就比二线豪华品牌如凯迪拉克高一点。
甚至没有雷克萨斯、沃尔沃成交均价高，也就只比特斯拉高了1.1万元的单车成交均价。
而3月的价格战中，奥迪的主力车型2023款奥迪A6L最高可优惠12万元，奥迪Q5的降价力度接近10万元，起售价跌破30万，奥迪A4L的优惠幅度为7.5万-8万元。
如今的奥迪，均价进一步下探，跟奔驰宝马的差距早就在10万元以上了。
奥迪品牌在中国市场的式微，主要还是要归结于产品上。
最早进入中国市场的时候，奥迪汽车主打官车的标签，相比奔驰和宝马，更深入人心，但是随着奥迪退出公务采购车辆目录，奥迪又开始打起了科技的标签。
前些年啊。靠着奥迪的大灯，和虚拟座舱，奥迪的科技标签也算能立住，但是现在来看，所谓的虚拟座舱，不就是全液晶仪表吗？国产车企哪家没有？
而奥迪的大灯也不算什么亮点了，国产车都把大灯玩出花了，大灯投射图案，实现车与人之间的互动都能做到了。奥迪还有什么地方称得上是有科技感的呢？
万年不变的双离合变速箱，EA888的发动机，奥迪这几年在动力总成方面的更新，是乏善可陈，而且在新能源方面，也是起了个大早，赶了个晚集。
一汽奥迪在华推出电动车的时间是“BBA”中最早的一家，早在2019年，其便进口导入奥迪e-tron，而宝马的首款电动车型则是2021年才上市国内的宝马iX3。
过去4年一汽奥迪先后导入了奥迪e-tron、Q4 e-tron、RS e-tron GT、e-tron GT等多款电动车型。
但是，9月奥迪Q4 e-tron销量仅有2287辆；奥迪Q5 e-tron仅销售510辆；奥迪e-tron仅售出265辆；奥迪A6L PHEV仅卖出3辆。
同月，宝马i3销量达6074辆，单款车型累计销量已超出奥迪四款的累计销量。
今年奥迪集团年度新闻会上，奥迪宣布从今年至2027年，公司三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，约280亿欧元（约2219亿元）。
到2027年，奥迪所有细分市场上推出的车型都将是电动车型。
但是奥迪总是决心下得很大，行动慢吞吞，如今的奥迪作为一个豪华品牌，失去了清晰的品牌形象，因此它的不可替代性也就会削弱，就好像失去了灵魂。
奥迪目前的问题关键就是这个，不是靠推出几款纯电车型，就可以弥补的。接下来我们或许就会看到市场格局的改变。
至少目前看来，奔驰、宝马似乎没有太大的影响，反而是奥迪已经触碰到了二线豪华品牌的边缘，BBA变成BBT甚至BBL，不是没有可能的，祝福奥迪汽车好运吧。