美系汽车在三大合资汽车阵营里市占率最低，福特按照销量排序只能在第二阵营徘徊，只用通用汽车还值得分析。
通用汽车旗下有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，而且都是知名度很高的品牌，产品力客观来说也是足够强的。
最起码没有特别的硬伤，可是销量始终不如德系和日系，这到底是因为什么呢？也许三个品牌的内卷是根本原因。
如果你要选择一台美系轿：
预算10-15万。
别克是美系品牌里热度最高的，所以首先就会联想到英朗、威朗、君威和君越；在15万以内能选择到的是英朗和威朗，其实这两台车都是“凯越”，只是不同版本用了不同的名字而已。
凯越定位于入门级，现在的英朗也定位入门级，实际价格只是八万左右；而且英朗毕竟是“老款凯越”，相比威朗要落后一代，所以预算稍高的消费者都不会去选英朗。
威朗的定位高一些，价格也要高一些，不过低配版本的价格也已经下探到英朗的价格区间；这并不会让威朗看起来更有性价比，而会让威朗看起来也很廉价。
所以换代版的威朗也无法再回到英朗曾经的巅峰状态，不过在君越的价格过高，面对别克“选无可选”的时候，也许威朗只能是唯一的选项啊。
但是，通用旗下有三个品牌，别克看完还得看雪佛兰吧。
雪佛兰旗下的中型轿车叫做迈锐宝XL，这台车的定位与君威相同，都是用E2平台打造，并且还使用了相同的发动机和变速箱。
如果以威朗的预算可以选择到迈锐宝XL，似乎威朗忽然就不香了……然而迈锐宝XL的价格真的大幅重合了别克威朗，其2.0T&9AT版本的实际起售价已经跌破15万。
威朗还有可能热销吗？
除非是通用系列在10-15万的唯一选择，或其他选项的品质低于威朗才有可能热销。
反之，有迈锐宝XL的存在则会让消费者犹豫，因为两个品牌同价位的车却不同级，这只能说明别克汽车的品牌溢价过于高。
这既不利于别克，同时也不利于雪佛兰。
因为雪佛兰品牌的中端轿车和别克品牌的入门级轿车价格相当，这个品牌也会显得有些廉价；最终结果是雪佛兰和别克的内卷几乎毁掉了两个品牌，得益的只是德系和日系。
存在相同问题的车型还有很多，比如雪佛兰的开拓者、别克的昂科旗和凯迪拉克的XT/6，这三台各自品牌的旗舰SUV也是同平台打造的同级车。
发动机、变速器、驱动平台都一样，可是价格最高悬殊20多万元。这到底是雪佛兰的性价比高，还是别克和凯迪拉克的性价比低呢？
到底是雪佛兰的品牌定位低，还是别克和凯迪拉克定位虚高呢？面对这些品牌你有没有疑惑过呢？
合资汽车常用的模式是选择至少两家车企合作，比如一汽丰田和广汽丰田，上汽大众和一汽大众；这样的合资模式也会打造出两条产品线。
但是两条产品线里的同级车的定位是相同的，比如雷凌和卡罗拉，速腾和凌度，迈腾和帕萨特等。
相同的定位能起到的是丰富产品线，满足消费者不同审美需求的作用，对于提升品牌竞争力能起到正面作用。
而通用汽车以一家车企进行三个品牌的合资，开拓出三条产品线进行内部竞争，最终只有可能伤到自己；所以通用汽车的路怕是走不远了。
再加上表现一直不太理想的福特，整个美系车的衰落会以肉眼可见的速度进行。