Acura讴歌是本田旗下的高端汽车品牌，于1986年成立于美国。讴歌之于本田，就像雷克萨斯之于丰田，作为日系豪华品牌的讴歌，在美国市场十分畅销，销量比肩“BBA”。
1月9日，广汽讴歌官网停止访问，而此前广汽讴歌官方就曾发布公告宣称，2023年起本田汽车Acura讴歌将正式退出中国市场。
随着官网的关闭，也代表了讴歌结束了在华16年的销售生涯。那么这篇文章就带大家一起回顾一下，讴歌这16年来的故事。
Acura讴歌是本田旗下的高端汽车品牌，于1986年成立于美国。
讴歌之于本田，就像雷克萨斯之于丰田，作为日系豪华品牌的讴歌，在美国市场十分畅销，销量比肩“BBA”。
2006年，讴歌正式进入中国市场，并带来了品牌旗下高端轿车讴歌RL。
讴歌RL定位中大型轿车，对标宝马530i与奔驰E350，搭载了一台3.5L V6自然吸气发动机。
同时还搭载了讴歌引以为傲的SH-AWD全时四驱系统，它的百公里加速时间仅为7.4s。
2006款讴歌RL的指导价高达68万元，比当时的宝马530i更贵。
同年，讴歌还带来了品牌旗下的中型车——TL。讴歌TL定位低于讴歌RL，采用的是一台3.2L V6自然吸气发动机，并取消了SH-AWD四驱系统。
采用的是前置前驱的布局，但前双叉臂后多连杆的底盘架构还是赋予了它不错的运动属性。
2006款讴歌TL售价39万-43万元之间，对标车型为当年的宝马325i与奔驰C230。
而在2007年，讴歌带来了7座中大型SUV——MDX。
MDX这款车型亮点颇多，它搭载的是一台3.7L V6自然吸气发动机，匹配5速手自一体变速箱，并且还配备了SH-AWD四驱系统，百公里加速时间仅为8.5s。
如此强悍的性能通常也伴随着高昂的售价，2007款讴歌MDX指导价为72万元。
在所有讴歌SUV车型中，讴歌ZDX给我留下了最深的印象。
讴歌ZDX诞生于2010年，溜背轿跑式的车身让它有着耳目一新的外形，同时后门采用了别具一格的隐藏式门把手设计，如今这一设计也被传承到了本田缤智与本田X-RV上。
讴歌ZDX不仅外观前卫，动力也十分澎湃，搭载了一台3.7L V6自然吸气发动机。
最大功率为309Ps、峰值扭矩为370N·m，在2011年国内上市时的指导价高达88.8万元。
进口讴歌的销量表现平平，远远低于德系豪华品牌“BBA”，就连同为日系豪华品牌的雷克萨斯也要高于讴歌，所以讴歌决定另辟蹊径，由进口转为合资。
2016年，讴歌与广汽成立合资品牌，广汽讴歌正式诞生，并带来了首款国产车型——CDX。
随后还推出了中型SUV—RDX、中型轿车—TLX-L三款国产车型，短期内改善了讴歌的销量，并在2017年达到销量巅峰，为1.63万辆。
同时期，讴歌为提升品牌调性，还将传奇跑车NSX引入国内，售价高达289万元。
NSX搭载3.5T V6涡轮增压发动机，匹配9挡湿式双离合变速箱，同时NSX还是一台拥有前后三电机的油电混动超跑，它实测零百加速时间仅为3.37s。
不过讴歌品牌不足以支撑起289万元的高昂售价，2019年有经销商直接给出了100万元的超大优惠，这款车型直到停产，国内保有辆估计只有2位数。
好景不长，广汽讴歌的销量开始严重下滑，2021年广汽讴歌三款车型合计总销量仅为6000多辆，而2022年全年总销量不到2000辆。
为什么在美国如此畅销的讴歌，在中国却支棱不起来呢？
讴歌成立于美国，一直以来专注于各项赛事，并把在赛事上积累的技术经验与口碑下放至乘用车，以此来树立品牌调性，可中国没有汽车文化，不吃赛道基因这一套。
讴歌最初的车型都是以进口车的形式来销售，售价都不低，旗舰车型RLX的顶配车型配售价来到了109.8万元。
而后续国产的广汽讴歌三款车型的售价区间也不低，紧凑型SUV的起售价22.98万、中型车TLX-L起售价为27.98万、中型SUV RDX的起售价为32.8万元。
如果说价格高只是导火索的话，那么讴歌对于中国市场的不重视或许才是根本原因。
讴歌在美国本土有多款车型，而在中国停售前也就三款车（广汽讴歌），并且作为广汽讴歌首款车型亮相的CDX竟然是一款中国特供车。
基本可以看作是本田缤智的换标车型，这也侧面反映出了讴歌对于中国市场的态度。
即便是后来推出了针对中国市场加长的TLX-L轿车与中型SUV RDX也无济于事，毕竟时代已经变了。
讴歌在停售前都没能搭上新能源的车，这也注定它会被时代抛弃。
与此同时，同为日系豪华的雷克萨斯发布了品牌首款基于纯电平台的SUV——雷克萨斯RZ，先不管产品力如何，至少能看出雷克萨斯对于市场的敏感性。
同时全新发布的中大型SUV——RX售价也大幅度降低，这也反映出了雷克萨斯对于中国市场的重视。
国内市场竞争十分激烈，若哪家车企对中国市场有一丝怠慢，那么市场便会给与它沉重的一击，在我看来，英菲尼迪有点危险了。